Ovisno o veličini, složenosti i korištenju sustava, inspekcijski posjeti u jednakim intervalima mogu se razlikovati iz godine u godinu.sustav zatezača transporteradobi. Prvi posjet bi se obično obavio unutar 3 mjeseca od prihvaćanja ugovora ili nekoliko mjeseci od posljednjeg CSL pregleda.
A dobavljač transportnih sustavaobično temelje svoje troškove na potpunom, nesmetanom pristupu svim transporterima uključenim u ugovor o održavanju i mogu uključivati dodatne troškove zbog kašnjenja u pristupu i vremena čekanja koji se naplaćuju zasebno prema unaprijed dogovorenoj tarifi T&M (vrijeme i materijali).
Bilo koji dijelovi natransportni sustavza koje se utvrdi da ih je potrebno odmah zamijeniti, bit će uzeti iz zalihe rezervnih dijelova koje kupac posjeduje prema preporučenim popisima rezervnih dijelova koji bi trebali biti dostavljeni nakon završetka instalacije i primopredaje sustava. Kupac će biti odgovoran za naručivanje, skladištenje i održavanje količina rezervnih dijelova na svojoj lokaciji.
Ako je zamjena izvediva u vrijeme posjeta (transportni sustav može biti zaustavljen dulje vrijeme i dijelovi su dostupni), to će se obično izvršiti u to vrijeme, a dodatno vrijeme za popravak i korišteni dijelovi bit će zabilježeni i naplaćeni u skladu s tim uz trošak inspekcijskog posjeta.
Ukoliko je transportni sustav hitno potreban, a daljnji radovi nisu izvedivi u vrijeme posjeta (bilo zbog nemogućnosti pristupa ili nedostupnosti dijelova), to bi se obično obavilo tijekom zasebnog posjeta u dogovoreno vrijeme, a dodatni sati za popravak (plus vrijeme i troškovi putovanja) bit će zabilježeni i naplaćeni u skladu s tim uz trošak inspekcijskog posjeta.
Dobavljač transportnog sustava može zahtijevati opremu za pristup do transportera na visokim razinama, koju može osigurati kupac ili dobavljač transportera uz dodatni trošak.
Većina dobavljača transportnih sustava daje izvješće o svojim nalazima nakon svakog posjeta, ističući kupcu sve stavke koje je potrebno popraviti ili zamijeniti (pod pretpostavkom da im se nije posvetila pažnja tijekom posjeta). Svi posjeti inspekcije/popravka obično će imati svoja vremena i trajanje zabilježena u standardnim evidencijama radnog vremena dobavljača transportnih sustava za informaciju kupca.
Prije provođenja inspekcije, potrebno je "proći" kroz transportni sustav.
Prije zaustavljanja transportnih traka za e-trgovinu, skladište ili tvornicu i zaključavanja sigurnosnog sustava, gostujući inženjer će „prošetati“ uz cijeli transportni sustav kako bi provjerio ima li očitih vizualnih problema ili prekomjerne buke koji bi mogli istaknuti probleme koje treba dodati u izvješće za provjeru nakon što se transportni sustav zaustavi.
Gravitacija, motorni valjak iLančani transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kojemmotorni valjakili lančani transportni sustav, kako bi se dobio pristup pogonu, lancu/zatezaču lanca i klinastom remenu, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja prema potrebi.
Ovisno o dizajnu transportnog sustava, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani za habanje, kao što su stanje pogonskih remena valjaka, osovine i ležajeva, te stanje valjaka i lanaca.
Svi pneumatski uređaji na transportnom sustavu, kao što su sklopovi za zaustavljanje lopatica, uključujući pneumatske cilindre, transfere, sortirne prekidače i linijske kočnice, provjeravaju se na istrošenost i propuštanje zraka, kao i solenoidni ventili i cijevi.
Lančani transporteri zahtijevaju različite provjere za moguće istrošenost/oštećenje lanaca, traka za habanje, lančanika i zatezača lanaca.
Pogonski motori/mjenjači, bez obzira jesu li trofazni ili 24-voltni s motoriziranim valjcima, provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kabela, bez pregrijavanja ili curenja ulja iz mjenjača.
Pomoćna oprema kao što su gravitacijski valjci, kotači za klizanje, mrtve ploče, vodilice, graničnici i vodilice za pozicioniranje paketa također se provjerava na probleme.
Trakasti transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kojem sustavu trakastih transportera, kako bi se dobio pristup pogonskom valjku i zatezaču remena, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provjere i ponovnog zatezanja po potrebi.
Ovisno o dizajnu i vrsti sustava trakastog transportera, potrebno je provjeriti različite pokretne dijelove kao što su stanje same trake, završnih valjaka i klizača/valjnog ležaja preko kojeg traka prelazi.
Na sustavu trakastih transportera, vizualno i fizički se provjerava ispravna napetost trake kako bi se izbjeglo klizanje koje bi uzrokovalo prekomjerno trošenje, provjerava se "izvan puta" kako bi se osiguralo da ne pomiče na jednu stranu što bi moglo oštetiti rub trake i da se spoj trake ne raspada.
Na sustavu trakastih transportera provjerava se i stanje valjkastih ležajeva za pogonske/zatezne/prateće bubnjeve i pogonske jedinice na curenje ulja i/ili prekomjernu buku.
Pogonski motori/mjenjači, bez obzira jesu li trofazni ili 24-voltni s motoriziranim valjcima, provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kabela i bez pregrijavanja.
Na trakastom transporteru, krajnji valjci na pogonskom kraju obično su obloženi dijelom remena pune širine omotanim oko njihovog opsega za hvatanje nosećeg remena, a također se provjerava da se ne labavi i da mu je potrebna pažnja.
Pomoćna oprema kao što su valjci za potporu trake, zaštitne ploče trake, zaštitne ograde, graničnici i vodilice za pozicioniranje paketa također se provjerava na probleme.
Valjkasti i lančani transporteri/prijenosi pod kutom od 90 stupnjeva – palete/spremnici za rasuti teret/rukovanje IBC kontejnerima
Na bilo kojem pogonskom valjkastom ili lančanom transporteru, kako bi se omogućio pristup pogonu i lancu/zatezaču lanca, sigurnosni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja prema potrebi.
Također, na sustavu s pogonom na valjke, provjeravaju se poklopci koji štite i prekrivaju lance koji pokreću valjke s lančanicima kako bi se osiguralo da nema sigurnosnih problema za osoblje.
Ovisno o dizajnu transportnog sustava, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani za habanje, kao što su stanje valjkastih ležajeva, vodilica/traka za habanje lanca nosača, zatezača lanca, lančanika i njihovih ležajeva, istrošenost lanca te opće stanje valjaka i lanaca nosača, provjeravajući ima li oštećenih valjaka ili labavih lanaca.
Sklopovi za zaustavljanje/vođenje pozicioniranja i prijenosnici za podizanje/spuštanje za promjenu smjera na valjkastim i lančanim transporterima provjeravaju se na istrošenost i propuštanje zraka, kao i svi pneumatski cilindri, solenoidni ventili i cijevi.
Trofazni/415-voltni motor/mjenjač uvijek se koriste na teškim transporterima za rukovanje velikim, glomaznim i teškim predmetima do i preko jedne tone, kao što su palete itd. Pregledavaju se na curenje ulja ili prekomjernu buku te se provjerava jesu li sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kabela i bez pregrijavanja.
Pomoćna oprema na teško opterećenom transportnom sustavu, kao što su barijere za viličare, sigurnosne ograde za osoblje, vodilice, krajnji graničnici i vodilice za pozicioniranje, također se provjerava na probleme.
Spiralne dizalice i vertikalne dizalice.
Spiralni elevatori koriste plastični lanac od letvica kao transportni medij koji ima integrirani čelični lanac koji se proteže u plastičnoj vodilici ispod i povezuje sve letvice zajedno. Potrebno ga je podmazati, provjeriti ispravnu napetost i po potrebi podesiti.
Također, neki spiralni elevatori standardno imaju senzore istezanja lanca koji sinkroniziraju dvije točke na lancu sa senzorima kako bi se spriječilo pokretanje spiralnog elevatora ako nisu poravnati, stoga je potrebno provjeriti je li lanac ispravljen prije nego što dođe do zastoja.
Spiralne letvice se vizualno pregledavaju na oštećenja/istrošenost, kao i kotači za vođenje lanca, vodilice za habanje, prijenosni valjci i pogonske trake, te se po potrebi zamjenjuju.
Kod vertikalnog dizala, provjerava se poravnanje i oštećenja sklopa kolica dizala i integriranog remena ili valjkastog transportera, a istovremeno se provjerava sigurnost i integritet svih zaštita za osoblje i sigurnosnih blokada.
Budući da su spiralna i vertikalna dizala dizajnirana za podizanje predmeta do nekoliko razina međukatova ili iznad glave tvornice, uvijek se koriste trofazni/415-voltni motor/mjenjač zbog količine snage potrebne za prevladavanje trenja.
To je zbog kontinuiranog rukovanja velikim brojem proizvoda, kao na spiralnom liftu ili pojedinačnih težih utega na vertikalnom liftu.
Ove motorne/mjenjačke jedinice na svakom dizalu pregledavaju se na curenje ulja ili prekomjernu buku te se provjerava jesu li sigurno pričvršćene na okvir dizala, bez labavih kabela i bez pregrijavanja.
Električni predmeti.
Svaki transportni sustav ima električne uređaje poput motora, fotoćelija, skenera barkodova, solenoida, RFID čitača, sustava vida itd. na strateškim točkama duž svoje duljine kako bi kontrolirali područja gdje se donose odluke u vezi s smjerom kretanja/sortiranja proizvoda te ih stoga treba provjeravati kako bi se osiguralo da nisu oštećeni ili pogrešno poravnani.
Električni dijelovi mogu biti obuhvaćeni pregledom, a odgovarajuće kvalificirani inženjer će se obvezati na zamjenu ili popravak te će u izvješću zabilježiti sve očite stavke.
Kabeli koji spajaju sve električne uređaje poput motora, fotoćelija, solenoida, senzora valjaka itd. prolaze oko cijelog transportnog sustava pa ih treba pregledati na oštećenja, a kabeli su pričvršćeni na okvir transportera/kabelski kanal.
Treba provjeriti ima li oštećenja na električnoj upravljačkoj ploči glavnog transportnog sustava, a HMI (sučelje čovjeka i stroja) osjetljivom na dodir, bez obzira je li montiran na vrata ploče ili na udaljenom postolju, treba ispitati radi informacija o smanjenju operativnih/performansnih volumena i provjeriti postoje li dijagnostički problemi s greškama.
Softver.
Rijetko se javljaju problemi sa softverom nakon što je transportni sustav u potpunosti pušten u rad i operativan, ali softverska sučelja sa sustavima poput WMS/WCS/SCADA treba provjeriti ako se prijave bilo kakvi problemi ili ako su potrebne promjene u operativnoj filozofiji.
Obuku za softver na licu mjesta obično može osigurati dobavljač transportnog sustava ako je potrebno, uglavnom uz dodatni trošak.
Hitni poziv za kvarove.
Većina dobavljača transportnih sustava pruža uslugu hitnog poziva, s ciljem što bržeg reagiranja na takav poziv, ovisno o dostupnosti i lokaciji odgovarajućeg inženjera koji po mogućnosti poznaje transportni sustav na toj lokaciji.
Cijene hitnih poziva obično se temelje na vremenu provedenom na lokaciji plus vremenu putovanja do/od lokacije, zajedno s troškovima zamjenskih dijelova ako je potrebno, te podliježu unaprijed dogovorenim cijenama i uvjetima dogovorenim s dobavljačem.
Vrijeme objave: 12. lipnja 2021.